【2017中国汽车论坛】樟松:长安汽车节能减排策略及关键技术

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长安汽车动力研究院院长詹 樟松

女士们、先生们、没没办法 人上午好!

每年全版都是花时间来讨论可能性说行业研究你是什么问题报告 ,实事求是的说,节能减排不光是中国,全球全版都是法规制订,是有一个巨大的挑战。江淮汽车贺专家说江淮在很轻松的打造四阶段,祝贺,我这边的压力很大,有点儿的难,总爱在研讨。包括在公司内部,可能性我负责整个动力总成,可是我 断的演算,综合所有的因素在考虑,为什么在么在样促使达成油耗法的要求,排放法的要求,可是我 要有足够的市场竞争力。

还是讲那哪几个方面的问题报告 ,前面我能 不说了,没没办法 人从全球的带宽到国内的带宽都讲了可是我 。可是我 有某些我可否 有点儿提一下,从你是什么表格可否 看得人,咱们现在居于全球方面的竞争,可能性前面的基础比较差,后续的要求比较高,可是我 对中国企业,可能性在中国地区范围之内,油耗的下降幅度是非常巨大的,这点是非常关键的。第二可是我 看看四阶段的油耗法规,我能 发现有一个特点,3阶段从小车到大车比较大,4阶段变小了,说明大车没办法 难,这点是比较关注的。还有可是我 恰恰相反,这是市场的需求,没没办法 人就爱没办法 大的车,没办法 舒服的车。可是我 我可否 开大的车、舒服的车,同时把油耗、排放降下来,这可是我 企业所面临的挑战,也是汽车整个工业行业面临的挑战。市场的促使 ,消费者要你是什么车,你促使 要满足消费者的需求。

排放方面,各个地方,中国马上国6A、B等等全版都是实施。第二企业里肯定要做这方面的应对策略,没没办法 人可否 看得人近来,全版都是新能源汽车的研究院,没没办法 人总爱在探讨,刚才贺老可是我我不好谈到,可能性中国品牌有个特点,包括产能汽车,品牌溢价能力缺乏的清况 ,我可否 满足法规的要求和消费者的要求,面临双重的挑战。促使 时刻演算技术的,看看可否 找到根小最好技术的路线。电池我真是还有没没办法 人某些传统可能性说常规的路线还是非常有可挖的前,各个方面的数据,行业的探讨,没没办法 人全版都是讨论,我能 知道日本政府组织了有一个团队,希望把发动机的热带宽单位提高1000%,目前的空间和升降比还是最大的,值得去投常规动力走向。

真是说谈不上新能源,只不过是能源的转换措施不一样,含有发动机你是什么类型的动力总成应该说在很长的时间内还是占主要地位,不管是HEV和PHEV。性能方面没没办法 人全版都是努力,上海车展可否 看出,全方位,从燃烧层面的,从局部方面的,甚至停缸,还有余热回收,甚至宝马提出喷水,全球的第一款在VCR,可是我 可变压缩比发动机也在投产了。

变速器方面,这是整个动力总成,这是肯定的,相辅相成。现在也也没办法 关键,发动机同时促使 有变速系统跟它相配,当档化、高效化、智能化,这是优势,这是电机的集成化趋势。有某些提出,没没办法 人看得人硬件发动机、变速机为什么在么在新技术了,归根到底可是我 软件的设计,控制。那先 新技术应用,控制方面会呈指数级的增长,这对企业提出非常大的挑战。市场是不等人的,现在各种新技术的应用。

这点红字谈到的我真是可否 和同行同时分享,可是我 的感觉。那可是我 说:变速器与控制策略的取舍成为后续决定技术的因素,这是非常关键的因素。当然促使 要考虑成本,还有没没办法 人也始终在研究电池技术的发展趋势。还有电机的趋势,可能性没没办法 人现在是把发动机、变速器、电机、电池、控制作为整个动力总成的五次要,这五次要为什么在么在来配置,是整个动力总成的处里方案。

控制,刚才说了机电一体化,上方提到的也是机电一体化的例子,是有一个主流。可是我 从这张分布当中来说,无非可是我 动力分流和P2居于了很大的份额,P2有它的优势,可是我 会充分派挥原来的动力总成优势的基础上进一步的脱,你是什么衔接的比较好。这是有一个发展因素的考虑,这是电子产品,我这里也就越多说了。你是什么是混动和新能源动力的有一个市场展望,这跟前面的数据结论是一致的。可是我 ,48V我真是应该是在长安比较重视的,电动车4升排放,现在不可否 一步跨过去,为什么在么在弄呢?48V可是我 很好的措施,没没办法 人可能性推出了你是什么,中国的首款,效果很好。

这是五次要统筹的考虑,我把你是什么时代定义为混时代。在混时代你促使 根据企业被委托人的特点,那先 次促使够分节奏,分现实来考虑你是什么问题报告 。这是没没办法 人的某些长安汽车具体的做法,包括思路、目标。没没办法 人从不认为很轻松的达到,可是我 既然国家油耗法给到是5升,可是我 长安一定精力而为。关键是要技术落地,4.9升为什么在么在比例,发动机哪几个、变速器哪几个等等,这是要全版分解和落地的。没没办法 人现在目前的动力总成和油耗的差异目标有哪几个,没没办法 人现在的目标总成促使 要下载哪几个。平台化,总体的技术路线,达成这方面的目标全版都是具体的目标。还有没没办法 人可能性DCT170可能性推向市场了,270马上会推向市场,后续会打造B2DCT平台。这是没没办法 人逸动车48V,还有PHEV马上会上市。也会考虑法规上方所允许的某些技术。

总结一下,我真是节能减排可是我 原来:我真是是有一个永无止境的过程,发展的带宽单位与具体采用的技术还有较大的不取舍性。在电池技术没办法 重大突破前一天,常规动力和没没办法 人常说的新能源有较长时间的并存。新技术的不断涌现,与没没办法 人所谓看得人的汽油机还有很大的潜力。长安汽车节能减排以系统工程为依托,整车、动力总成、新能源同步推进,努力达成超越国家的要求。同时为客户提供最好的收益,在溢价能力、核心技术面对中国品牌同时的,这是我的思考,满足客户法规需求,成本不可处里上升的清况 下,更大的盈利面临着挑战。节能减排是长安总爱追求的,是没没办法 人技术首要的标签。第三动力总成会考虑品牌、性能、成本因素,组合不同技术包,进行基础、标准、旗舰种不同定位,满足不同的客户、法规、燃油类型和车型的差异化要求。

(本文根据速记分派,未经嘉宾审核)

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