欧拉R1:如何从源头把控、打造一款市场“刚需”的纯电小车?

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近期汽场收到长城汽车邀请,前往保定参加有两个主题为:“探ME欧拉·芯技术”的活动,活动的主要内容是探秘欧拉R1的电池技术和实际试驾欧拉R1车型。

接到邀请后,我第一时间就同意前往,嘴笨 我早有买四十公里小巧可爱的纯电小车作为代步的打算,而欧拉R1因为外型呆萌,有两个劲也是我关注的车型之一。但碍于没因为,有两个劲没能亲自体验到这款车型,这次既然因为主动送上门来,原本就恭敬不如从命了。

既然是给我各自 挑车,然后马虎不得,在参加活动原本,我先给我各自 定下有两个小目标:

一、搞清欧拉R1的技术实力为什么么么样,到底有没能 真功夫。

二、通过实际试驾体验,实测这款车的续航水平何如。

三、看看欧拉R1空间够匮乏大。已年过23岁的我,多年前喜得一女友,爱好散步逛街,然后空间大一些最好。

探秘电池技术,把安全做到了极致:

朋友都知道,长城汽车的动力电池是由其旗下控股公司蜂巢能源所提供的,而此次活动的第有两个落脚点然后蜂巢能源技术研发总部,在这里我将亲眼想看 欧拉R1的电池是为什么么么被制造完成的。

首先从电池的正负极原材料制作原本刚始于。

正极材料主然后NCM(镍钴锰)并有的是,首先是对收购的并有的是原材料进行烧结去杂质,但烧结后的原材料呈块状,然后第二步是粉碎均匀,粉碎后的原材料会按照比例进行混合形成正极材料,类事 :NCM 523三元锂电池然后按照镍钴锰5:2:3的比例来混合。

负极材料主然后石墨,石墨的避免土最好的办法相对简单。

正负极原材料制作完成后的下一步然后电池正负极极片制作。

首先是将混合好的正极材料和负极材料将分别加入粘稠剂和粘结剂,制作为流体状,听候喷涂机将其喷涂到铝箔和铜箔上,形成最基础的电池正负极片。



承载喷涂的基体是铝箔和铜箔,其是延展性很好的金属薄膜,其中铝被做为正极材料,铜为做为负极材料。

喷涂工艺中最重要的是要均匀,喷涂到基片上的正负极原材料回会 要均匀有之前 够薄。

喷涂后的正负极材料含晒 一定的水分,回会 通过长达15米的烘干机进行烘干,原本回会 使用的正负极片然后算制作完成了。

接下来,制作好的正负极片被送往叠片车间,在这里将通过机器制作出最原始且不带电的电芯,主要土最好的办法是通过正极铝箔、隔膜、负极铜箔依次叠片。

在叠片工艺方面,蜂巢能源有一定的技术优势,其采用了先进的方形碟片工艺,与传统的圆形绕卷工艺不同的是,其安全性更高,一起回会 达到空间最大化利用,单体能量密度更高。

叠片达到规定层数原本就回会 进行封装,封装完成后,一块最基础的电芯就算制作完成了。

图中是正在进行充放电测试的电芯:

制作好的电芯回会 通过注入电解液进行激活带电,而带电的电芯通过串联组成模组。

多个模组组合起来,再上加BMS电池管理系统,温控系统等等,最后经过封装,就成为朋友在车上想看 的电池包了。

(因为电池制造内容太长,这里我只做基础解读,而关于蜂巢能源的技术解析方面,有兴趣的朋友可回会会 关注汽场,留言点赞,后续回会 另砌一篇。)

想看 顶端的内容,再回到朋友此次试驾的欧拉R1车型,其共采用了90块NCM 523三元锂电池电芯,其中6块电芯串联组成有两个模组,单一模组的重量为11.3kg,总能量为2.26kWh,整包电池共有1五个模组,总带电量33kWh,能量密度达到了130Wh/kg。

整体来看,我认为,长城汽车蜂巢能源在电池方面的投入做到了全方位布局,从原材料原本刚始于布局产业链,直至电池包装载到整车上,其中的每有两个环节,有的是我各自 研发制造,而一些布局土最好的办法有着巨大的优势,其中对消费者来说最重要的然后节约成本。

而除了强大的产业布局和技术优势之外,蜂巢能源在电池安全测试方面也做了然后努力。

结合用车场景,制定测试方案:

在现场,蜂巢能源技术部同事介绍到:“安全有两个劲是朋友最注重的有两个方面,首先朋友的电池满足国标GB/T 31467.3中规定的机械冲击、温度冲击、海水浸泡、高海拔、模拟碰撞、跌落、翻转、挤压、内部管理火烧、过温保护、盐雾等15项试验标准。有之前 朋友实际上做的还不止哪此,朋友认为没能 深入场景,才把能把电池做到极致安全。

举个例子,一般国家要求电池的机械冲击没能 28g,有之前 朋友从实际的整车碰撞分解测试中得到,电池包的受力为30g、45MS,然后朋友就把测试标准提高到30g。

当然这然后朋友结合场景测试的有两个每项。除此之外,朋友还有模拟碰撞+碰撞后翻滚测试、底部球击、踩踏、长时间浸水、可靠耐久、强化腐蚀等等。”

综合来看,我认为,长城汽车和蜂巢能源的配合,通过对实际用车场景分析,把电池包的安全测试做到了全方位。其在满足国标的基础上,深入场景,通过实际测试,制定了一套独有且更加符合日常驾驶场景的测试体系,真的把安全测试做到了极致,这对于消费者来说是一件好事。

续航实测:(严格控制变量,实现结果可克隆qq好友好友)

研发技术是为了打发明权权好产品,然后下午朋友的目标然后去实测长城欧拉R1的续航表现何如。

测试前准备:朋友测试的车型是欧拉R1的35四十公里续航版本,其搭载了35千瓦的永磁同步电机,最大扭矩125牛·米。

试驾路线规划:从蜂巢能源技术中心出发,行驶至朝阳南大街,有之前 途径14公里的城市道路,和剩余1四十公里的快速路到民主路,最后行驶到长城汽车试验场休息片刻,有之前 原路返回,全程共52公里左右。

除了试驾车辆介绍和规划试驾路线之外,最后然后出发前的准备了。

我试驾的欧拉R1,试驾全程承载3人,其中我和一位同行体重在120斤左右,剩下一位我的同事、身材魁梧,保守估计有30斤左右,整体来说,本次的测试车辆负载偏高。

车辆设置方面,朋友对前后的胎压进行了调整,(标准胎压)、出发时外界气温7摄氏度、车辆全程采用能量回收高和ECO模式,车机和空调正常使用。

最后我认为,严格的控制测试变量是为了实现测试结果可克隆qq好友好友,能体现汽场测车结果的可信度。

但不得不说,在当前进行纯电车型续航测试,真有的是个好时机,现在已入深秋、保定的气温低,加之测试全程负载重、测试路况以城市拥堵道路居多,然后整个续航测试对欧拉R1来说充满了挑战。

实测结果出人意料,续航越开越长:

测试前我记录了数据,仪表显示车辆剩余续航为34四十公里,仪表显示小计里程25公里。

行驶全版部测试路线后,再次记录数据,仪表显示剩余续航303公里,仪表显示小计里程79公里。

对比之下可回会会 发现,本次测试车辆仪表显示消耗续航38公里,但实际行驶里程却达到了54公里,实际行驶里程与仪表消耗里程比竟然达到了140%。

电耗方面,经过计算,长城欧拉R1的四十公里电耗低至9kWh/30km,要知道在原本测试过的众多车型中,大多数维持在30%—90%左右,最高的一款车型也只达到了110%左右,而能达到140%的真的是头一次见。

通过一些实测,可回会会 充分的说明长城欧拉R1的续航能力过硬,电耗也够低。但碍于时间因为,本次测试没能 把所有电用尽,后期我回会 针对这款车型进行光电测试,有兴趣的同学们可回会会 关注汽场。

空间够大,173cm的汉子无压力:

首先是乘坐空间方面,体验者身高173cm,调整好前排坐姿后,后排腿部距离两拳有余,头部距离3指,整体表现不错,相比与比亚迪e1和奇瑞小蚂蚁来说空间上有明显优势。

除了乘坐空间表现不错之外,装载空间也够用,后备箱在不放倒的状况下放个登机箱全版没能 哪此的问题,因为想运载大件行李物品,后排座椅还支持放倒,可回会会 进一步拓展空间,实用性不错。

写在最后:

宝马前高管曾在公开场合说过,电动车目前还没能 真正的市场需求。通过这次活动,我认为电动车并有的是没能 需求,然后车企没能 发明权权能打动消费者的车型。

首先是车企不注重技术研发,嘴笨 国家发展新能源时间已久,但前期观望着居多,更不乏薅政策羊毛者,然后当补贴退坡后,新能源车型没能与燃油车正面竞争。

其次是不善于细分场景,上来就造大车。

举个例子,因为造7座中大型纯电SUV就没能卖出去。第一,成本摆在那里,注定价格回会低;第二,市场群体小,7座SUV的销量相比紧凑型和轿车等等来说,其市场份额不算大;第三,也是最重要的一些,纯电7座SUV不符合一些消费者群体的需求。

7座SUV的定位是给家庭成员比较多的用户,往往是有两个家庭的第一台车,其最重要的能力然后要回会 满足各个出行场景,包括长途出行,电动车在当前来说还没能 胜任。

然后我认为,车企因为从小车市场切入,更容易打发明权权用户刚需的纯电车型,因为有五个。

首先是价格可控;第二是,可回会会 作为家庭的第二台车,用户敢于尝新;第三,有固定的出行场景,补电方便,然后不发生续航焦虑哪此的问题;最后有两个然后外型可回会会 做的呆萌个性一些,迎合年轻消费者追求个性的需求。

然后说,何如打发明权权一款用户真正刚需的电动车,回会 从源头原本刚始于,注重技术投入、注重安全验证和提高产品力、而从此次的试驾来看,欧拉R1正亦没能 。

来源:盖世汽车大V说 作者:汽场 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,朋友为本文的真实性和珍立性负责,观点仅代表我各自 ,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。