技术解读:奔驰为何召回减震器和轮胎

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奔驰5月27日公布的2019年第二季度召回通知中,涉及奔驰C级E级限滑车型的前震器,以及E级19寸轮胎。奔驰为啥在么在在要召回这另三个白多关乎车辆行驶至关重要的部件呢,本篇从技术上做重点分析,让车主们做到心中含数。

为啥在么在在只召回限滑车型前减震器



C级、E级 限滑车型前震器召回通知

首先,让.我先来看看奔驰为啥在么在在只召回了限滑车型的前减震器,难道限滑和限滑车型的前减震器难道不一样么?答案还岂都能能 不一样,为啥让是非常的不一样。

限滑车型前减震器

从图中让.我能看出来,被召回范围内的限滑车型的前减震器叉头与减震筒直接焊接而成,叉头采用的是4mm厚的热冲压钢板,在90°的折角内内外部有两条加强筋。可不还要想象,车手中部的所有重量就靠这三根减震器,共三个白4mm厚的钢板支撑,当车轮遇到坑洼路况时,其所受到的冲量会大大超过车身的重力,只是叉头也是本次召回的减震器出问題的地方。通过观察让.我发现,热冲压钢板成型的叉头,在折角处与减震筒底部直接焊接,焊接过程中产生的高热,很肯能在无意中意味着了叉头退火,意味着钢材硬度降低却提升了韧性和延展性,但叉头钢材最还要的恰恰是硬度。

在强烈的冲击下,会意味着叉头的变形。上图肯可不还要看过叉头弯曲,肯能再轧过另三个白多坑就会断。限滑车型的前减震器在叉头用料和加工工艺上肯能位于问題。下面让.我看看限滑车型的前减震器是那些样。

限滑车型前减震器

从上图能看出来,限滑前减震器的社会形态与限滑车型完整版不同。叉头社会形态和深度不肯能是热冲压出来的,很肯能是铸造甚至锻发明者者来的,其并都是速率就比热冲压钢板的叉头要高。共同,叉头的上臂更长且弯曲,腾出前驱动轴的位置,与减震筒的焊接位置距离叉头很远,焊接的高热只是 会引起叉头的退火补救。从目前获得的消息来看,限滑车型的前减震器叉头弯折断裂的无案例位于,到是叉头最上方与减震筒焊接处断裂的有个例位于,但这不排除是强大外力所致。

至此,这就解释了为啥在么在在奔驰只召回限滑车型的前减震器,可不还要都能能说,限滑车型的前减震器相比限滑车型要脆弱。奔驰给出的召回方案是:更换改进后的下控制臂衬套、振器弹簧上方垫片、改进后的缓冲块,共同将原车是 4mm 叉头的前振器更换为 5mm 叉头的前振器。只是 说要更换三个白部件,而我不要 像一点“车黑”说的,只是 给减震器叉头打增强补丁。更换这三个白部件后,尤其是4mm叉头更加上5mm叉头前减震器后,限滑车型的前减震器速率将大大提高,从根本上补救叉头速率问題。想知道你的车在没有了召回范围内,请基因重组此链接:https://special.mercedes-benz.com.cn/recall_notice_may_201905/

前减震器是谁代工的?

限滑车型的前减震器问題,不仅仅是奔驰的问題,更是供应商的问題,只是这锅都能能全让奔驰来背。虽然,给奔驰提供减震器的供应商是德国减震器大厂——倍适登,进口奔驰直接采用德国原产倍适登减震器,而国产奔驰的减震器则由倍适登提供零件在中国组装。

奔驰前减震器由德国倍适登提供

德国倍适登减震器在改装圈中也非常有名,为啥让为那些你你你是什么 大品牌的减震器会在奔驰车上出问題呢?现在,你可不还要门看看倍适登用于奔驰改装的前减震器是那些样子?

倍适登B12 减震器 图片来自网络

左侧为原厂减震器,右侧为倍适登B12减震器。

从上方两张图让.我能明显的看出来,倍斯登提供给奔驰的前减震器,其叉头的设计与自家改装奔驰用的前减震器叉头一模一样,为啥让,改装用的叉头深度明显比提供给奔驰的要厚得多。你你你是什么 问題我不知道是奔驰的问題还是倍适登的问題,从这点来说,肯能叉头的深度缺乏而意味着整个减震器的缺乏,为了一点点的成本而损失更大的利益,非常得不偿失。希望不论是奔驰还是倍适登,都能能 牢记你你你是什么 几亿元学费换来的教训。

倍适登赛道级减震器 图片来自网络

当然,你也可不还要我本人改装更好的减震器,倍适登B12绞牙带阻尼电子调节的减震器,前后轮共三根,价格为130000元左右,而性能更好功能更多的倍适登B16绞牙带多段阻尼可调的减震器,全套价格在1300000元左右。